Почему выходят из строя двигатели CASA, OM642.826 и OM642.940

Дизельные CASA, OM642.826 и OM642.940 способны проходить большие пробеги, но возраст большинства таких агрегатов уже делает состояние отдельных узлов критически важным. Причем двигатель обычно не выходит из строя внезапно: серьезной поломке предшествуют течи масла, нарушения впрыска, проблемы наддува, загрязнение впуска или неисправности ГРМ. У каждой из трех моделей набор слабых мест отличается, поэтому рассмотрим их отдельно.

Основные проблемы двигателя CASA 3.0 TDI

CASA объемом 2967 см³ оснащен Common Rail, турбиной VGT и четырехцепным приводом ГРМ. Одно из наиболее опасных мест ранних моторов – топливная аппаратура.

Износ ТНВД и загрязнение топливной системы

Неисправность топливного насоса высокого давления способна привести к значительно более дорогому ремонту, чем простая замена ТНВД. При механическом износе насоса металлическая стружка попадает в топливную магистраль. Загрязняются рампа и форсунки, поэтому установка одного нового насоса проблему уже не решает.

Характерные признаки:

• затрудненный запуск;
• нестабильная работа двигателя;
• снижение давления топлива;
• потеря мощности;
• ошибки топливной системы.

Для ранних CASA проблема ТНВД была достаточно существенной, чтобы по некоторым автомобилям проводились сервисные мероприятия.

Вихревые заслонки впускного коллектора

Механизм заслонок постепенно загрязняется смесью сажи и масляного налета. Со временем появляется люфт привода либо заслонки начинают подклинивать. Результатом становятся ошибки, неустойчивая работа и ухудшение тяги.

Одновременно загрязняется сам впуск. Особенно быстро отложения накапливаются при городской эксплуатации и большом количестве коротких поездок.

EGR и сажевый фильтр

Клапан EGR также страдает от нагара. При серьезном загрязнении нарушается нормальная циркуляция отработавших газов, появляются ошибки и снижается мощность.

DPF быстрее создает проблемы на автомобилях, которые постоянно ездят на небольшие расстояния. Регенерация не успевает нормально завершаться, количество сажи растет, а противодавление увеличивается.

Турбина VGT

После значительного пробега внимания требует турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Причиной неправильного наддува может быть не только физический износ турбины, но и подклинивание геометрии.

Водитель замечает провалы тяги, аварийный режим или нестабильный наддув. Игнорировать попадание большого количества масла во впуск особенно опасно: разрушение турбокомпрессора способно закончиться серьезными последствиями для самого двигателя.

Четыре цепи ГРМ

Цепной механизм CASA сложный и дорогой в ремонте. При хорошем обслуживании цепи способны работать долго, однако большой пробег, плохое масло и чрезмерные интервалы его замены ускоряют износ.

Первым предупреждением обычно становится посторонний металлический звук после холодного запуска. Если цепь сильно растянулась, откладывать диагностику нельзя.

Основные проблемы двигателя OM642.826

OM642.826 – более поздняя модификация трехлитрового дизеля Mercedes-Benz. Многие ее неисправности характерны для всего семейства OM642: течи маслоохладителя, загрязнение впуска, EGR и DPF, проблемы с турбонаддувом.

Течь уплотнений маслоохладителя

Это одно из наиболее известных слабых мест OM642. Маслоохладитель расположен глубоко в развале V6. Его уплотнительные кольца со временем теряют эластичность, после чего появляется утечка.

Сама стоимость уплотнений относительно невелика. Главная проблема – трудоемкость ремонта: для доступа приходится разбирать значительную часть верхней части двигателя.

Масло может скапливаться в развале блока, а затем стекать назад. Из-за этого источник течи не всегда очевиден при обычном осмотре снизу.

Загрязнение EGR и впуска

В OM642 сажа из EGR смешивается с масляным туманом вентиляции картера. Получившиеся отложения постепенно покрывают впускные каналы и подвижные элементы коллектора.

При большом количестве нагара появляются:

• неустойчивый холостой ход;
• ухудшение отклика на газ;
• потеря мощности;
• ошибки EGR;
• переход двигателя в аварийный режим.

Очистка только клапана EGR помогает не всегда. При большом пробеге необходимо оценивать состояние всего впускного тракта.

Вихревые заслонки

Отложения затрудняют движение заслонок, а привод получает дополнительную нагрузку. В итоге неисправность может находиться одновременно в механизме заслонок и управляющем приводе.

Проблема характерна для семейства OM642 и напрямую связана с загрязнением впуска.

Турбина и управление геометрией

На OM642.826 неисправность наддува необязательно означает разрушение самой турбины. Подклинивать способен механизм VGT или его привод. Тогда давление становится ниже либо выше расчетного, появляются ошибки и аварийный режим.

При физическом износе турбокомпрессора добавляются шум, расход масла, дымность и люфт вала. Эксплуатацию двигателя с выраженными признаками повреждения турбины продолжать опасно.

DPF и экологическая система

Городская эксплуатация особенно тяжела для DPF. Постоянные короткие поездки прерывают регенерации. Фильтр постепенно заполняется, противодавление растет, а регенерации запускаются все чаще. Для поздних OM642 проблемы DPF и других компонентов очистки выхлопа относятся к характерным неисправностям.

Основные проблемы двигателя OM642.940

OM642.940 относится к более ранним представителям семейства. Поэтому к общим проблемам OM642 здесь добавляется возраст самих агрегатов.

Уплотнения масляного радиатора

Течь из развала блока – одна из первых вещей, которые стоит проверять на подержанном 642.940. Причиной становятся потерявшие герметичность прокладки маслоохладителя. Для этой модификации проблема также отмечается среди характерных неисправностей.

Опасно не только само снижение уровня масла. Постоянная течь загрязняет двигатель, затрудняет обнаружение других неисправностей и при длительной эксплуатации может привести к масляному голоданию.

Выпускной коллектор и турбина

У OM642.940 отдельно стоит контролировать выпускной тракт. На больших пробегах возможно разрушение внутренней части выпускного коллектора. Частицы способны попасть дальше по потоку и повредить лопатки турбокомпрессора.

В таком случае замена одной турбины без поиска первопричины может закончиться повторной поломкой.

Растяжение цепи ГРМ

Цепь у 642.940 достаточно долговечная, однако не является вечной. На больших пробегах возможно ее растяжение. Среди проблем этой модификации такой износ отмечается преимущественно после 200 000 км.

Основной признак – металлический шум после запуска. Дополнительно диагностика позволяет проверить отклонение фаз.

Форсунки и уплотнения

На возрастных OM642 необходимо осматривать места установки форсунок. Потеря герметичности медной шайбы приводит к прорыву продуктов сгорания наружу. Вокруг форсунки образуется плотный черный нагар.

Если проблему обнаружить рано, ремонт сравнительно небольшой. После длительной эксплуатации нагар сильно уплотняется, а извлечение форсунки становится намного сложнее. Протечки уплотнений форсунок относятся к известным проблемам ранних OM642.

Свечи накала

На 642.940 встречаются неисправности свечей накаливания, особенно заметные зимой. Двигатель начинает хуже запускаться при низкой температуре.

Затягивать с ремонтом нежелательно еще по одной причине: на старом моторе свеча может сильно прикипеть в головке блока, и ее последующее извлечение заметно усложняется.

Общие причины серьезной поломки трех двигателей

У CASA и двух модификаций OM642 конструкция различается, однако до необходимости замены двигателя чаще всего приводит уже сочетание нескольких неисправностей. Опаснее всего потеря давления масла, длительное масляное голодание, перегрев, повреждение цилиндропоршневой группы и эксплуатация после разрушения турбины.

Для CASA отдельный риск представляет серьезное загрязнение топливной системы после повреждения ТНВД. Для OM642.826 и OM642.940 необходимо внимательно следить за масляными течами, состоянием впуска, турбонаддува и экологического оборудования.

При покупке автомобиля или отдельного двигателя поэтому недостаточно услышать, что «мотор работает ровно». Нужны холодный запуск, компьютерная диагностика, проверка топливных коррекций и наддува, осмотр на течи, оценка ГРМ и состояния масла.

Замена CASA, OM642.826 или OM642.940 после серьезной поломки

Не каждую неисправность имеет смысл решать заменой двигателя. EGR, DPF, турбина, форсунки, заслонки или уплотнения маслоохладителя ремонтируются отдельно. Другая ситуация возникает после повреждения блока, коленвала, цилиндров или нескольких дорогостоящих узлов одновременно.

В таком случае стоимость капитального ремонта следует сравнить с установкой исправного агрегата.

В каталоге компании «Мир Моторов» можно подобрать CASA для Volkswagen или Audi, а также OM642.826 и OM642.940 для соответствующих моделей Mercedes-Benz.

При подборе проверяется точный индекс двигателя, VIN автомобиля, год выпуска и необходимая комплектация. Особенно это важно для семейства OM642, внутри которого существует множество внешне похожих модификаций.

Компания предлагает двигатели в хорошем техническом состоянии, организует доставку и установку. Если старый CASA, OM642.826 или OM642.940 получил повреждения, при которых восстановление становится экономически нецелесообразным, исправный агрегат позволяет избежать сложного и затяжного капитального ремонта.